বিমানের ৪টি সাধারণ সমস্যা – যা আপনার ধারণার চেয়েও কম বিপজ্জনক

“বিমান দুর্ঘটনার এর চেয়ে বেশি কাছাকাছি আমরা কোনো যাত্রীই আসতে চাই না,” কথাটি কোয়ান্টাস ফ্লাইট QF1889-এর একজন যাত্রী বলেছিলেন। ফ্লাইটটি ২২শে সেপ্টেম্বর সোমবার হঠাৎ করে প্রায় ২০,০০০ ফুট নিচে নেমে আসে এবং ডারউইনে ফিরে যায়।

এমব্রেয়ার ১৯০ বিমানটির ক্রুরা কেবিনের বায়ুচাপ সংক্রান্ত একটি সতর্কবার্তা পেয়েছিলেন। এরপর তাঁরা নিয়ম মেনে বিমানটিকে নিরাপদে অবতরণ করান। কিন্তু কেবিনের ভেতরে যাত্রীদের কাছে এই দ্রুত নিচে নেমে আসাটা স্বাভাবিক মনে হয়নি।

সত্যি বলতে, উড়ন্ত অবস্থায় এই ধরনের প্রযুক্তিগত সমস্যা বিমান চালনারই একটি অংশ। পাইলটরা এর জন্য ব্যাপক প্রশিক্ষণ নেন। প্রতিটি সমস্যা কীভাবে সমাধান করা হবে, তার জন্য চেকলিস্টে বিস্তারিত নির্দেশিকা থাকে। বিমানগুলো একাধিক স্তরের নিরাপত্তা ব্যবস্থা বা রিডানডেন্সি (redundancy) দিয়ে তৈরি করা হয়, এবং সতর্কীকরণ ব্যবস্থা পাইলটদের যেকোনো সমস্যা সম্পর্কে আগেই জানিয়ে দেয়। এই সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলোর কারণেই প্রযুক্তিগত সমস্যায় পড়া বেশিরভাগ ফ্লাইটই মর্মান্তিক খবরের বদলে নিরাপদে অবতরণ করে।

এখানে চারটি ভয়ংকর শোনায় এমন সমস্যার কথা বলা হলো, যা আপনি হয়তো শুনেছেন (বা অভিজ্ঞতাও করতে পারেন) এবং আকাশে সেগুলোকে কীভাবে সামলানো হয়।

১. এয়ার কন্ডিশনার এবং বায়ুচাপের সমস্যা

এটা কী? বিমান যখন প্রায় ৩৬,০০০ ফুট উচ্চতায় উড়তে থাকে, তখন কেবিনের ভেতরের পরিবেশকে ৮,০০০ ফুটের মতো উচ্চতার আবহাওয়ার মতো আরামদায়ক রাখা হয়। ইঞ্জিন থেকে নেওয়া বাতাস এয়ার কন্ডিশনারের মাধ্যমে ঠান্ডা করে এই কৃত্রিম বায়ুচাপ তৈরি করা হয়।

এই কৃত্রিম বায়ুচাপ আমাদের বাঁচিয়ে রাখে, কারণ বিমানের বাইরের পরিবেশ মানুষের জন্য অত্যন্ত প্রতিকূল। সেখানে তাপমাত্রা থাকে প্রায় -৫৫°সেলসিয়াস এবং শ্বাস নেওয়ার মতো বাতাস থাকে না। যদি এই বায়ুচাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ঠিকমতো কাজ না করে বা কেবিনের ভেতরের বায়ুচাপ বাড়তে শুরু করে, তখন পাইলটরা এটিকে একটি সম্ভাব্য সমস্যা হিসেবে ধরে নেন এবং দ্রুত প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা নেন।

আপনি কী অনুভব করতে পারেন? খুব দ্রুত কিন্তু নিয়ন্ত্রিতভাবে বিমান নিচে নেমে আসে (যা নাটকীয় মনে হতে পারে), কানে তালা লাগার মতো অনুভূতি হয়, এবং কখনও কখনও অক্সিজেন মাস্ক ঝুলে পড়ে। অক্সিজেন মাস্ক সাধারণত তখনই ঝুলে পড়ে যখন কেবিনের উচ্চতা প্রায় ১৪,০০০ ফুট ছাড়িয়ে যায়। কোয়ান্টাসের ফ্লাইটটির মতো, মাস্ক ছাড়াই দ্রুত নিচে নেমে আসাটাই সবচেয়ে সাধারণ ঘটনা।

পাইলটরা কী করেন? বায়ুচাপের সমস্যা বুঝতে পারার সাথে সাথেই পাইলটরা নিজেদের অক্সিজেন মাস্ক পরে নেন, জরুরি অবস্থা ঘোষণা করেন এবং চেকলিস্ট অনুসরণ করে বিমানটিকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব প্রায় ১০,০০০ ফুট উচ্চতায় নামিয়ে আনেন। এরপর সাধারণত বিমানটিকে কাছের কোনো বিমানবন্দরে অবতরণ করানো হয় বা যেখান থেকে যাত্রা শুরু করেছিল সেখানে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়।

২. সবচেয়ে ভয়ের: ইঞ্জিন বিকল হওয়া

এটা কী? দুটি ইঞ্জিনযুক্ত বিমানগুলোকে একটি ইঞ্জিনের সাহায্যে নিরাপদে ওড়ার জন্য প্রত্যয়িত করা হয়। তবুও, একটি ইঞ্জিন বিকল হওয়াকে অত্যন্ত গুরুত্ব সহকারে দেখা হয় এবং পাইলটরা বছরে অন্তত একবার ফ্লাইট সিমুলেটরে এর অনুশীলন করেন।

তবে দুটি ইঞ্জিনই একসঙ্গে বিকল হওয়া অত্যন্ত বিরল একটি ঘটনা। যেমন, ২০০৯ সালের “মিরাকল অন দ্য হাডসন” ঘটনাটি ছিল একটি বিরল পাখি দুর্ঘটনার ফল, যেখানে দুটি ইঞ্জিনই বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। বিমানটি নিউ ইয়র্কের হাডসন নদীতে কোনো হতাহতের ঘটনা ছাড়াই নিরাপদে অবতরণ করেছিল।

আপনি কী অনুভব করতে পারেন? প্রচণ্ড শব্দ, কম্পন, ইঞ্জিন থেকে আগুনের ফুলকি বের হওয়া, পোড়া গন্ধ বা হঠাৎ সব চুপচাপ হয়ে যাওয়া। এর ফলে বিমানটিকে হয়তো ফিরিয়ে আনা হতে পারে এবং অবতরণের পর জরুরি পরিষেবা দল প্রস্তুত থাকতে পারে। সম্প্রতি সিডনিতে একটি ৭৩৭ বিমানের ইঞ্জিন বিকল হওয়া বা যুক্তরাষ্ট্রে পাখির আঘাতে একটি বিমানের ফিরে আসার মতো ঘটনাগুলোর সবই নিরাপদ অবতরণের মাধ্যমে শেষ হয়েছে।

পাইলটরা কী করেন? সতর্কবার্তা পাওয়ার পর পাইলটরা কোন ইঞ্জিনটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে তা চিহ্নিত করেন এবং চেকলিস্ট অনুসরণ করেন। চেকলিস্ট অনুযায়ী, তাঁরা সমস্যাযুক্ত ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেন, বিমানটিকে একটি উপযুক্ত উচ্চতায় নামিয়ে আনেন এবং কাছের বিমানবন্দরে অবতরণ করেন অথবা উড্ডয়নের পরপরই হলে পুরনো বিমানবন্দরে ফিরে যান।

৩. হাইড্রোলিক এবং বিমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সমস্যা

এটা কী? বিমানের ডানা বা লেজের বিভিন্ন অংশ যা বিমানকে মোড় নিতে বা上-নিচে যেতে সাহায্য করে, সেগুলো একাধিক হাইড্রোলিক বা বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার মাধ্যমে কাজ করে। যদি কোনো একটি ব্যবস্থা কাজ না করে – যেমন, বাম ডানার কোনো অংশ যা বিমানকে ঘোরাতে সাহায্য করে, সেটি যদি না নড়ে – তাহলেও নিরাপত্তা ব্যবস্থার কারণে বিমানটি উড়তে পারে, কারণ তখন ডান ডানার অংশটি কাজ চালিয়ে নেয়।

পাইলটরা নির্দিষ্ট চেকলিস্ট ব্যবহার করেন এবং গতি, দূরত্ব ও অবতরণের পদ্ধতি পরিবর্তন করে নিরাপদে মাটিতে ফিরে আসা নিশ্চিত করেন।

আপনি কী অনুভব করতে পারেন? গন্তব্যে নামার আগে বিমানকে বেশ কিছুক্ষণ আকাশে চক্কর কাটতে হতে পারে, যেখান থেকে যাত্রা শুরু হয়েছিল সেখানে ফিরে আসতে পারে অথবা স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি গতিতে অবতরণ করতে পারে।

পাইলটরা কী করেন? সতর্কবার্তা পাওয়ার পর পাইলটরা চেকলিস্ট দেখে কাজ করেন, অবতরণের জন্য সবচেয়ে লম্বা রানওয়ে বেছে নেন এবং যেকোনো পরিস্থিতির জন্য জরুরি পরিষেবা দলকে প্রস্তুত থাকতে বলেন।

৪. ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ব্রেক সিস্টেমে সমস্যা

এটা কী? বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ার হলো সেই চাকা যা অবতরণের আগে প্লেনের পেট থেকে বেরিয়ে আসে। চাকার সঙ্গেই ব্রেক লাগানো থাকে, যা মাটিতে নামার পর গাড়ির মতোই বিমানের গতি কমাতে সাহায্য করে।

যেহেতু এখানে অনেক চলমান অংশ থাকে, তাই কখনও কখনও ল্যান্ডিং গিয়ার ঠিকমতো খোলে না বা বন্ধ হয় না, অথবা ব্রেক সিস্টেমের কার্যকারিতা কিছুটা কমে যায়।

আপনি কী অনুভব করতে পারেন? সতর্কতামূলক ব্যবস্থা হিসেবে বিমানটিকে ফিরে আসতে হতে পারে, কেবিন ক্রুরা যাত্রীদের জরুরি অবতরণের জন্য প্রস্তুত করতে পারেন, অথবা অবতরণের ঠিক আগে “ধাক্কার জন্য প্রস্তুত থাকুন” (brace for impact) বা “মাথা নিচু করুন” এমন নির্দেশ দিতে পারেন।

যদিও এগুলো শুনতে ভয়ংকর, তবে এগুলো সবই সতর্কতামূলক ব্যবস্থা, যদি অবতরণের সময় কোনো সমস্যা হয়।

পাইলটরা কী করেন? তাঁরা লম্বা চেকলিস্ট ব্যবহার করেন এবং রক্ষণাবেক্ষণকারী ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে যোগাযোগ করে সমস্যা সমাধানের চেষ্টা করেন। ল্যান্ডিং গিয়ার নামানো এবং ব্রেক ব্যবহার করার জন্য বিকল্প ব্যবস্থাও থাকে। খুব চরম পরিস্থিতিতে, পাইলটরা সবচেয়ে লম্বা রানওয়েতে অবতরণ করতে পারেন (যদি ব্রেকে সমস্যা থাকে) অথবা ল্যান্ডিং গিয়ার নামানো না গেলে বিমানের পেটের ওপর অবতরণ করতে পারেন।

সবশেষে

উড়ন্ত অবস্থায় বেশিরভাগ সমস্যাই একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা চালু করে দেয়, যার উদ্দেশ্য হলো ফ্লাইটটিকে নিরাপদ রাখা। চেকলিস্ট, ব্যাপক প্রশিক্ষণ এবং কয়েক দশকের অভিজ্ঞতা, এর সঙ্গে একাধিক বিকল্প ব্যবস্থা এবং বিমানের মজবুত নকশা—সবকিছু মিলেই নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। আর এই ফ্লাইটগুলো সাধারণত QF1889-এর মতোই শেষ হয়: যাত্রীরা সামান্য ভয় পেলেও বিমানটি নিরাপদে মাটিতে অবতরণ করে।

একটি নাটকীয়ভাবে নিচে নেমে আসা বা জরুরি অবতরণের অর্থই বিপর্যয় নয়। এর মানে হলো, বিমানের সুরক্ষা ব্যবস্থা (বিমান + ক্রু + চেকলিস্ট + প্রশিক্ষণ + বিকল্প ব্যবস্থা) ঠিক সেভাবেই কাজ করছে, যেভাবে করার কথা।